Chiếc xe được trang bị hệ thống pin lithium-ion có công suất 180 kW, giúp vận hành ba động cơ điện và modul kiểm soát, toàn bộ hệ thống động cơ điện trên Aston Martin DB9 có trọng lượng 300 kg, và trọng lượng tổng thể của chiếc xe lên tới 2.085 kg. Công suất của chiếc xe được cộng thêm 203 mã lực, nâng công suất tối đa lên 720 mã lực. Chiếc xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,6 giây, nhanh hơn chiếc DB9 nguyên bản khoảng 0,4 giây. Nếu chỉ vận hành bằng động cơ điện, Aston Martin DB9 Hybrid có thể đi được khoảng 32 km.
Siêu xe Aston Martin DB9 Hybrid có được khả năng vân hành và tính linh hoạt cao hơn nguyên mẫu trang bị động cơ xăng hiện thời.
Modul hybrid được phát triển bởi Bosch và trang bị trên một chiếc Aston Martin DB9 được cho là giúp nâng cao khả năng vận hành và tính linh hoạt cho siêu xe DB9, đồng thời modul này có thể tùy chỉnh để phù hợp với những chiếc Aston Martin khác.
Bosch Engineering đã tạo ra một modul giúp biến siêu xe Aston Martin DB9 thành một siêu xe hybrid, giúp siêu xe này cải thiện lượng nhiên liệu tiêu thụ, giảm lượng khí thải CO2 và nâng cao khả năng vận hành, tính linh hoạt cho DB9.
Được gắn thêm hai động cơ điện ở trục trước và trục sau của Aston Martin DB9, giúp biến siêu xe này thành chiếc xe trang bị hệ truyền động bốn bánh, tăng cường momen xoắn, nâng cao khả năng kiểm soát lực kéo và khả năng phản ứng từ chân ga. Ngoài ra, một động cơ điện thứ ba được gắn ngay cùng động cơ.
Bosch cho rằng điều này giúp giữ được hệ thống truyền động truyền thống, với trọng tâm là động cơ ở phía trước cung cấp sức mạnh chính cho chiếc xe hybrid này. Sức mạnh từ động cơ này được gửi tới bánh sau của chiếc xe.
Như đã nói ở trên, modul động cơ hybrid dành cho Aston Martin DB9 có thể được ứng dụng cho các mẫu xe khác của Aston Martin.
Aston Martin không tham gia quá nhiều vào quá trình phát triển chiếc Aston Martin DB9 Hybrid. Theo một phát ngôn viên của Aston Martin, hãng chưa có kế hoạch sản xuất những chiếc xe trang bị modul động cơ hybrid giống như chiếc DB9 này, dù công ty đang theo dõi sát sao việc phát triển công nghệ mới của Bosch.
Thứ Sáu, 9 tháng 9, 2016
Volvo khoe về hệ thống đỗ xe không cần người lái
Để thực hiện việc này, những chiếc xe được kết nối với hệ thống thông tin trong các cơ sở bãi đậu xe. Trong trường hợp này, thông tin từ các bãi đậu xe được gửi tự động cho lái xe và chiếc xe để biết nơi chiếc xe có thể đậu. Để kích hoạt hệ thống lái xe tự động, người điều khiển chỉ cần dùng một ứng dụng trên điện thoại di động.
Chiếc Volvo trong tương lai sẽ thả bạn xuống và tự đồng tìm chỗ đậu xe mà không cần bất cứ sự hỗ trợ nào.
Trong vài năm trở lại đây, những thông tin về việc lái xe tự động xuất hiện ngày càng nhiều. Volvo là một trong những hãng xe tích cực nhất trong việc phát triển công nghệ lái xe tự động, hãng đang phát triển công nghệ giúp chiếc xe có thể tự động tìm chỗ đậu xe để sớm áp dụng trong tương lai.
Một nguyên mẫu thử nghiệm chiếc Volvo V40 được trang bị công nghệ này đã có thể tự động tìm thấy chỗ đậu xe và tự động đánh xe vào khoảng trống nào nó tìm ra mà không cần bất cứ sự hỗ trợ nào. Theo Volvo, chiếc xe không người lái này tương tác một cách an toàn và thuận tiện với những chiếc xe khác và người đi bộ trong bãi đậu xe.
Volvo khoe hệ thống lái xe tự động.
“Đỗ xe tự động là một công nghệ sẽ giúp làm giảm việc các lái xe phải dành nhiều thời gian trong việc tìm kiếm một chỗ đậu xe trống. Các lái xe chỉ việc xuống xe ở lối vào bãi đậu xe và khi cần sẽ chờ chiếc xe của mình tại đúng vị trí đó", Thomas Broberg, Cố vấn cao cấp của Volvo về công nghệ an toàn, giải thích.
Mô tả hệ thống lái xe tự động của Volvo.
Chiếc xe sau đó sẽ sử dụng một hệ thống cảm biến định vị và điều hướng đến một chỗ đậu xe còn trống, và sau đó sẽ tự động “đảo ngược” quá trình để đến với chủ nhân chiếc xe.
Volvo cho biết, công nghệ này sẽ có mặt trên những chiếc xe của hãng trong tương lai, tuy nhiên hãng không cho biết mốc thời gian cụ thể cho việc này. Một bước quan trọng khác là Volvo sẽ thử nghiệm hệ thống lái xe tự động trên chiếc SUV XC90 vào cuối năm 2014.
Chiếc Volvo trong tương lai sẽ thả bạn xuống và tự đồng tìm chỗ đậu xe mà không cần bất cứ sự hỗ trợ nào.
Trong vài năm trở lại đây, những thông tin về việc lái xe tự động xuất hiện ngày càng nhiều. Volvo là một trong những hãng xe tích cực nhất trong việc phát triển công nghệ lái xe tự động, hãng đang phát triển công nghệ giúp chiếc xe có thể tự động tìm chỗ đậu xe để sớm áp dụng trong tương lai.
Một nguyên mẫu thử nghiệm chiếc Volvo V40 được trang bị công nghệ này đã có thể tự động tìm thấy chỗ đậu xe và tự động đánh xe vào khoảng trống nào nó tìm ra mà không cần bất cứ sự hỗ trợ nào. Theo Volvo, chiếc xe không người lái này tương tác một cách an toàn và thuận tiện với những chiếc xe khác và người đi bộ trong bãi đậu xe.
Volvo khoe hệ thống lái xe tự động.
“Đỗ xe tự động là một công nghệ sẽ giúp làm giảm việc các lái xe phải dành nhiều thời gian trong việc tìm kiếm một chỗ đậu xe trống. Các lái xe chỉ việc xuống xe ở lối vào bãi đậu xe và khi cần sẽ chờ chiếc xe của mình tại đúng vị trí đó", Thomas Broberg, Cố vấn cao cấp của Volvo về công nghệ an toàn, giải thích.
Mô tả hệ thống lái xe tự động của Volvo.
Chiếc xe sau đó sẽ sử dụng một hệ thống cảm biến định vị và điều hướng đến một chỗ đậu xe còn trống, và sau đó sẽ tự động “đảo ngược” quá trình để đến với chủ nhân chiếc xe.
Volvo cho biết, công nghệ này sẽ có mặt trên những chiếc xe của hãng trong tương lai, tuy nhiên hãng không cho biết mốc thời gian cụ thể cho việc này. Một bước quan trọng khác là Volvo sẽ thử nghiệm hệ thống lái xe tự động trên chiếc SUV XC90 vào cuối năm 2014.
Livemap – mũ bảo hiểm mọi tay chơi đều phải thèm khát
Những công nghệ hàng đầu đã được ứng dụng nhiều hơn vào thực tế cuộc sống giúp cho người điều khiển xe máy tận hưởng những tiện ích tốt hơn và an toàn hơn. Không đơn giản chỉ là chiếc mũ bảo hiểm thông thường, LiveMap là một trong số những loại mũ bảo hiểm tiên tiến nhất cho đến nay.
Bạn sẽ biến thành Iron man với chiếc mũ bảo hiểm này, mọi thông tin được đưa đến não bạn cực nhanh nhạy và thông minh thông qua giao tiếp bằng giọng nói.
Nền tảng xuất xứ
Mũ bảo hiểm LiveMap là đứa con tinh thần của rất nhiều tay lái và nhà khoa học người Nga, tất cả tìm kiếm một cách thức mới để tích hợp nhiều chức năng vào một thiết bị duy nhất, đơn giản hóa cách truy cập vào các tiện ích khác nhau mà người đi xe máy sử dụng, chẳng hạn như điều hướng, gọi điện thoại, nghe nhạc hay kết nối.
Nguyên lý đằng sau Livemap không thực sự mới mẻ: HMD (màn hình gắn phía trong mũ bảo hiểm) đã có sẵn trong lĩnh vực quân sự trong nhiều thập kỷ qua, tốt hơn và tinh vi hơn rất nhiều. Tuy nhiên, công nghệ này hoàn toàn có thể sử dụng với mục đích hòa bình.
Nền tảng công nghệ của mũ bảo hiểm Livemap đã được sử dụng rộng rãi trong quân sự.
Dự án được bắt đầu hơn 5 năm trước và cho tới thời điểm này, mọi thứ bắt đầu kết hợp cùng nhau đúng cách, tất cả các bộ phận đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển và tái thiết kế và được sắp xếp đúng vị trí để tạo nên một tổng thể thống nhất đầy đủ chức năng.
Với sự hỗ trợ từ Bộ Khoa học Mát-xcơ-va và nhiều tổ chức khác, nhóm nghiên cứu LiveMap đã dựng nguyên mẫu lớp vỏ bên ngoài, bảng điện tử, hệ thống quang học và phần mềm. Sản phẩm này đang yêu cầu sự tài trợ từ cộng đồng qua Indiegogo và nếu mọi thứ đang thực hiện đúng như kỳ vọng, công chúng có thể thấy loại mũ bảo hiểm tiên tiến này xuất hiện trên đường phố lần đầu tiên vào năm 2014.
Tiện ích
Mục đích của LiveMap là xóa mờ ranh giới giữa phim khoa học viễn tưởng Hollywood và thực tế, mang đến những gì tốt nhất của hai thế giới này và kết hợp cùng nhau trong một sản phẩm công nghệ để thay đổi cách chúng ta tương tác với môi trường khi điều khiển mô-tô.
Bản đồ giấy có rất nhiều hạn chế, trong khi màn hình cảm ứng GPS có xu hướng làm phân tâm bởi người dùng cần phải tập trung cả hai mắt và một tay để điều chỉnh thiết bị. LiveMap không cần đến bất cứ điều gì ở trên vì sản phẩm được thiết kế để cung cấp sự độc lập hoàn toàn khi sử dụng.
Mũ bảo hiểm này tích hợp thiết bị định vị GPS và một la bàn kỹ thuật số: nó tái lập cách súng ngắn theo dõi chuyển động đầu của phi công chiến đấu để theo dõi và hiển thị hình ảnh dễ dàng hơn. Sản phẩm cũng bao gồm một micro và tai nghe kép bởi LiveMap tương tác bằng công nghệ nhận dạng giọng nói.
Hoạt động của thiết bị định vị GPS
Bước đầu tiên trong sự phát triển của LiveMap là sự tích hợp thiết bị định vị theo một cách chưa từng được thực hiện trước đó, là sự sao chép cách thức thông tin, cảnh báo và nhiều thứ khác được hiển thị trên màn hình head-up (HUD) và màn hình gắn trong mũ bảo hiểm (HMD) của phi công chiến đấu.
Nguyên mẫu mới sử dụng khá nhiều công nghệ tương tự nhưng màn hình hiển thị được kết nối với “bộ não” của mũ bảo hiểm, một thiết bị thông minh không chỉ có chức năng như một hệ thống định vị mà còn là trung tâm nhận lệnh bằng giọng nói và thực hiện, có khả năng hiểu các yêu cầu của người lái và truyền đạt thông tin cần thiết.
Những tính năng công nghệ cao chỉ dùng trong quân đội xuất hiện trên một chiếc mũ bảo hiểm dân dụng
Nếu bạn muốn, LiveMap hoạt động khá giống Siri trên iPhone hặc S Voice trên hệ điều hành Android của Samsung: nó nhận biết một loạt các lệnh bằng lời nói tiếng Anh và sau đó thực hiện những hành động cần thiết.
Định hướng tuyến đường, tìm kiếm địa chỉ, lựa chọn địa điểm và nhiều ứng dụng khác đều được thực hiện bằng khẩu lệnh thay vì sử dụng tay để gõ và chọn trên màn hình cảm ứng. Các dữ liệu hình ảnh được trình bày theo nhiều cách dễ đọc trên HMD.
Những lệnh bằng giọng nói đơn giản cho phép bạn lựa chọn và điều hướng
Hiển thị rõ ràng, hình ảnh trực quan luôn luôn ở trọng tâm màn hình, người lái không cần phải cố gắng quan sát. Ví dụ như hình ảnh mờ đầy màu sắc được hiển thị trực tiếp trên tấm che trước mặt, giống như trong một chiếc mũ bảo hiểm của máy bay chiến đầu F-35.
Thiết bị cảm biến ánh sáng được gắn bên ngoài vỏ mũ tự động điều chỉnh độ sáng của hình ảnh để người lái có thể quan sát thoải mái. Hình ảnh hiển thị của HMD không cản trở tầm nhìn và không làm lạc hướng chú ý.
Thậm chí, lượng dữ liệu cũng phụ thuộc vào vận tốc: hệ thống màn hình chỉ hiển thị những dữ liệu cần thiết hàng đầu và tóm tắt khi xe chạy với tốc độ cạo hơn và những thông tin toàn diện chỉ được cung cấp khi xe giảm tốc và dừng hẳn. Để khiến mọi việc dễ dàng, hệ thống nhành chóng chuyển đổi quay vòng giữa hay cách hiển thị dữ liệu mà không cần sự can thiệp của người dùng.
Màn hình ở tốc độ cao chỉ hiện thị những dữ liệu cơ bản
Bản đồ toàn diện chỉ hiển thị khi xe đã dừng hẳn
Hoạt động của la bàn kỹ thuật số
La bàn kỹ thuật số đóng vai trò rất quan trong trong cách thông tin hình ảnh được hiển thị, làm cho mọi thứ đơn giản để nhận diện: khi người lái quay đầu, la bàn LiveMap xác định trục trung tâm của khung cảnh trước mắt và quay hình ảnh HMD dựa theo đó, giữ cho phương hướng luôn trong khu vực trực quan.
Có nghĩa rằng, với tuyến đường thực tế của bạn, chẳng bạn là 500 mét ở phía trước, hệ thống sẽ tự động xoay hình ảnh sang bên phải khi bạn quay đầu sang trái, như vậy sẽ cung cấp những hướng dẫn trực quan và dễ dàng xác định hướng bạn cần đi theo.
Nếu đã sử dụng định vị trên smartphone trong trước đây, chắc hẳn bạn cũng hiểu sự khác biệt giữa chỉ dẫn của bản đồ với tuyến đường thực tế gây mất phương hướng ra sao. Nhờ vào công nghệ mới của LiveMap, vẫn đề này chỉ còn thuộc về quá khứ.
Kết cấu cơ bản
Cấu trúc sợi các-bon giúp cho LiveMap vừa nhẹ vừa chắc chắn
Để được trở thành loại mũ bảo hiểm được sản xuất hàng loạt, các nhà phát minh sẽ phải cần sự thừa nhận và tuân thủ theo những tiêu chuẩn an toàn của Hoa Kỳ, Châu Âu và Nhật Bản như DOT, ECE 22.05 và JIS T 8133.
Điện năng sẽ được cung cấp bởi hai viên pin 3000 mAh có thể sạc nhiều lần. Ước tính dung lượng pin có thể kéo dài cả một ngày. Nhưng khi sử dụng cho những chuyến đi dường dài, dự đoán đầu vào của pin có thể tiếp nhận năng lượng từ bộ chuyển đổi USB trên xe.
CEO của công ty thậm chí còn cho rằng LiveMap giống như mũ bảo hiểm của Iron Man: “Chúng tôi đang nghiên cứu một chiếc mũ hàng đầu, nhìn khá ngầu và có thể một chút đáng sợ”.
Dự án nghiên cứu và phát triển loại mũ bảo hiểm tiên tiến này nhận được nhiều hỗ trợ kinh phí từ các doanh nghiệp ở Nga. Nếu mọi việc diễn ra tốt đẹp, LiveMap sẽ ra mắt ở các nước nói tiếng Anh (Mỹ, Anh, Canada và Úc) trong quý 3, 4 năm 2014 và triển vọng ra mắt tai Pháp, Tây Ban Nha, Ý, Đức, Nhật Bản, Hy Lạp và cuối cùng ở Nga trong năm 2015.
Bạn sẽ biến thành Iron man với chiếc mũ bảo hiểm này, mọi thông tin được đưa đến não bạn cực nhanh nhạy và thông minh thông qua giao tiếp bằng giọng nói.
Nền tảng xuất xứ
Mũ bảo hiểm LiveMap là đứa con tinh thần của rất nhiều tay lái và nhà khoa học người Nga, tất cả tìm kiếm một cách thức mới để tích hợp nhiều chức năng vào một thiết bị duy nhất, đơn giản hóa cách truy cập vào các tiện ích khác nhau mà người đi xe máy sử dụng, chẳng hạn như điều hướng, gọi điện thoại, nghe nhạc hay kết nối.
Nguyên lý đằng sau Livemap không thực sự mới mẻ: HMD (màn hình gắn phía trong mũ bảo hiểm) đã có sẵn trong lĩnh vực quân sự trong nhiều thập kỷ qua, tốt hơn và tinh vi hơn rất nhiều. Tuy nhiên, công nghệ này hoàn toàn có thể sử dụng với mục đích hòa bình.
Nền tảng công nghệ của mũ bảo hiểm Livemap đã được sử dụng rộng rãi trong quân sự.
Dự án được bắt đầu hơn 5 năm trước và cho tới thời điểm này, mọi thứ bắt đầu kết hợp cùng nhau đúng cách, tất cả các bộ phận đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển và tái thiết kế và được sắp xếp đúng vị trí để tạo nên một tổng thể thống nhất đầy đủ chức năng.
Với sự hỗ trợ từ Bộ Khoa học Mát-xcơ-va và nhiều tổ chức khác, nhóm nghiên cứu LiveMap đã dựng nguyên mẫu lớp vỏ bên ngoài, bảng điện tử, hệ thống quang học và phần mềm. Sản phẩm này đang yêu cầu sự tài trợ từ cộng đồng qua Indiegogo và nếu mọi thứ đang thực hiện đúng như kỳ vọng, công chúng có thể thấy loại mũ bảo hiểm tiên tiến này xuất hiện trên đường phố lần đầu tiên vào năm 2014.
Tiện ích
Mục đích của LiveMap là xóa mờ ranh giới giữa phim khoa học viễn tưởng Hollywood và thực tế, mang đến những gì tốt nhất của hai thế giới này và kết hợp cùng nhau trong một sản phẩm công nghệ để thay đổi cách chúng ta tương tác với môi trường khi điều khiển mô-tô.
Bản đồ giấy có rất nhiều hạn chế, trong khi màn hình cảm ứng GPS có xu hướng làm phân tâm bởi người dùng cần phải tập trung cả hai mắt và một tay để điều chỉnh thiết bị. LiveMap không cần đến bất cứ điều gì ở trên vì sản phẩm được thiết kế để cung cấp sự độc lập hoàn toàn khi sử dụng.
Mũ bảo hiểm này tích hợp thiết bị định vị GPS và một la bàn kỹ thuật số: nó tái lập cách súng ngắn theo dõi chuyển động đầu của phi công chiến đấu để theo dõi và hiển thị hình ảnh dễ dàng hơn. Sản phẩm cũng bao gồm một micro và tai nghe kép bởi LiveMap tương tác bằng công nghệ nhận dạng giọng nói.
Hoạt động của thiết bị định vị GPS
Bước đầu tiên trong sự phát triển của LiveMap là sự tích hợp thiết bị định vị theo một cách chưa từng được thực hiện trước đó, là sự sao chép cách thức thông tin, cảnh báo và nhiều thứ khác được hiển thị trên màn hình head-up (HUD) và màn hình gắn trong mũ bảo hiểm (HMD) của phi công chiến đấu.
Nguyên mẫu mới sử dụng khá nhiều công nghệ tương tự nhưng màn hình hiển thị được kết nối với “bộ não” của mũ bảo hiểm, một thiết bị thông minh không chỉ có chức năng như một hệ thống định vị mà còn là trung tâm nhận lệnh bằng giọng nói và thực hiện, có khả năng hiểu các yêu cầu của người lái và truyền đạt thông tin cần thiết.
Những tính năng công nghệ cao chỉ dùng trong quân đội xuất hiện trên một chiếc mũ bảo hiểm dân dụng
Nếu bạn muốn, LiveMap hoạt động khá giống Siri trên iPhone hặc S Voice trên hệ điều hành Android của Samsung: nó nhận biết một loạt các lệnh bằng lời nói tiếng Anh và sau đó thực hiện những hành động cần thiết.
Định hướng tuyến đường, tìm kiếm địa chỉ, lựa chọn địa điểm và nhiều ứng dụng khác đều được thực hiện bằng khẩu lệnh thay vì sử dụng tay để gõ và chọn trên màn hình cảm ứng. Các dữ liệu hình ảnh được trình bày theo nhiều cách dễ đọc trên HMD.
Những lệnh bằng giọng nói đơn giản cho phép bạn lựa chọn và điều hướng
Hiển thị rõ ràng, hình ảnh trực quan luôn luôn ở trọng tâm màn hình, người lái không cần phải cố gắng quan sát. Ví dụ như hình ảnh mờ đầy màu sắc được hiển thị trực tiếp trên tấm che trước mặt, giống như trong một chiếc mũ bảo hiểm của máy bay chiến đầu F-35.
Thiết bị cảm biến ánh sáng được gắn bên ngoài vỏ mũ tự động điều chỉnh độ sáng của hình ảnh để người lái có thể quan sát thoải mái. Hình ảnh hiển thị của HMD không cản trở tầm nhìn và không làm lạc hướng chú ý.
Thậm chí, lượng dữ liệu cũng phụ thuộc vào vận tốc: hệ thống màn hình chỉ hiển thị những dữ liệu cần thiết hàng đầu và tóm tắt khi xe chạy với tốc độ cạo hơn và những thông tin toàn diện chỉ được cung cấp khi xe giảm tốc và dừng hẳn. Để khiến mọi việc dễ dàng, hệ thống nhành chóng chuyển đổi quay vòng giữa hay cách hiển thị dữ liệu mà không cần sự can thiệp của người dùng.
Màn hình ở tốc độ cao chỉ hiện thị những dữ liệu cơ bản
Bản đồ toàn diện chỉ hiển thị khi xe đã dừng hẳn
Hoạt động của la bàn kỹ thuật số
La bàn kỹ thuật số đóng vai trò rất quan trong trong cách thông tin hình ảnh được hiển thị, làm cho mọi thứ đơn giản để nhận diện: khi người lái quay đầu, la bàn LiveMap xác định trục trung tâm của khung cảnh trước mắt và quay hình ảnh HMD dựa theo đó, giữ cho phương hướng luôn trong khu vực trực quan.
Có nghĩa rằng, với tuyến đường thực tế của bạn, chẳng bạn là 500 mét ở phía trước, hệ thống sẽ tự động xoay hình ảnh sang bên phải khi bạn quay đầu sang trái, như vậy sẽ cung cấp những hướng dẫn trực quan và dễ dàng xác định hướng bạn cần đi theo.
Nếu đã sử dụng định vị trên smartphone trong trước đây, chắc hẳn bạn cũng hiểu sự khác biệt giữa chỉ dẫn của bản đồ với tuyến đường thực tế gây mất phương hướng ra sao. Nhờ vào công nghệ mới của LiveMap, vẫn đề này chỉ còn thuộc về quá khứ.
Kết cấu cơ bản
Cấu trúc sợi các-bon giúp cho LiveMap vừa nhẹ vừa chắc chắn
Để được trở thành loại mũ bảo hiểm được sản xuất hàng loạt, các nhà phát minh sẽ phải cần sự thừa nhận và tuân thủ theo những tiêu chuẩn an toàn của Hoa Kỳ, Châu Âu và Nhật Bản như DOT, ECE 22.05 và JIS T 8133.
Điện năng sẽ được cung cấp bởi hai viên pin 3000 mAh có thể sạc nhiều lần. Ước tính dung lượng pin có thể kéo dài cả một ngày. Nhưng khi sử dụng cho những chuyến đi dường dài, dự đoán đầu vào của pin có thể tiếp nhận năng lượng từ bộ chuyển đổi USB trên xe.
CEO của công ty thậm chí còn cho rằng LiveMap giống như mũ bảo hiểm của Iron Man: “Chúng tôi đang nghiên cứu một chiếc mũ hàng đầu, nhìn khá ngầu và có thể một chút đáng sợ”.
Dự án nghiên cứu và phát triển loại mũ bảo hiểm tiên tiến này nhận được nhiều hỗ trợ kinh phí từ các doanh nghiệp ở Nga. Nếu mọi việc diễn ra tốt đẹp, LiveMap sẽ ra mắt ở các nước nói tiếng Anh (Mỹ, Anh, Canada và Úc) trong quý 3, 4 năm 2014 và triển vọng ra mắt tai Pháp, Tây Ban Nha, Ý, Đức, Nhật Bản, Hy Lạp và cuối cùng ở Nga trong năm 2015.
Những mẫu xe ga “lợi hại” ở trong nửa đầu năm 2013
Từ đầu năm đến nay, các hãng đã tung ra 11 mẫu xe ga mới, tính cả các phiên bản nâng cấp. Trong đó, Honda Việt Nam có 4 mẫu xe ga là LEAD 125, Vision, PCX 125 và SH Mode. Piaggio Việt Nam góp mặt với Liberty 3V i.e và LXV 3V i.e.
Dưới đây là một số gợi ý cho những ai đang băn khoăn chọn lựa giữa các mẫu xe ga mới liên tục được trình làng trong 6 tháng đầu năm 2013.
Yamaha cũng có đại diện Luvias GTX Fi cùng 2 mẫu xe Nouvo chỉ thay đổi tem là SX và SX Fi. Suzuki nâng cấp dòng xe Hayate với phiên bản SS và SS Fi. Hãng xe Đài Loan SYM cũng cho ra mắt Shark 125.
Không thể phủ nhận thị trường ôtô - xe máy từ đầu năm đã có những khởi sắc nhưng nhìn chung vẫn đang trong thời kỳ ảm đạm. Các hãng vẫn phải liên tục ra xe, gây sức ép lên đối thủ đồng thời tăng lựa chọn cho khách hàng.
Đại lý ủy quyền cũng không còn làm giá với “thượng đế” như trước. Điển hình như Honda SH Mode khi vừa ra đều được bán với giá 55 triệu Đồng, cao hơn 5 triệu Đồng so với mức đề xuất. Thế nhưng, sau 2 tuần, Honda SH Mode đã trở về giá đề xuất và kèm theo khuyến mại.
Thời điểm này, nếu muốn lựa chọn một trong những mẫu xe ga mới ra, khách hàng sẽ không phải băn khoăn nhiều về giá trị thực của khoản tiền mình bỏ ra. Chỉ cần đặt ra được tiêu chí chọn lựa, bạn sẽ dễ dàng chấm được một chiếc xe ưng ý.
Tính tiện dụng: Honda LEAD 125 dẫn đầu
Nếu phải dùng một từ để miêu tả LEAD mới thì đó là “lột xác”. Trong liên tiếp những mẫu xe nâng cấp thì LEAD là sản phẩm được khách hàng đánh giá cao nhất.
Thay đổi kiểu dáng, động cơ 125 cc mới, cốp đựng đồ tăng dung tích, vị trí bình nhiên liệu cũng được đưa lên cao, tạo sự thuận tiện khi đổ xăng với một nút ấn, phần trên có thêm hộc chứa đồ lặt vặt…. tất cả đã mang lại cảm giác thoải mái tối đa cho người dùng.
Tính năng lái: SH Mode là số 1
Trong những mẫu xe ra mắt đầu năm nay, Honda SH Mode sở hữu tính năng lái tuyệt vời nhất. Yên ngồi thoải mái, hệ thống cân bằng tốt, trọng lượng với khối lượng động cơ tương xứng mang lại cho người dùng những trải nghiệm trên đường khá tốt. Trong những bài thử nghiệm về tính năng lái, vào cua, tăng tốc và phanh của AutoPro, Honda SH Mode đều vượt qua với mức điểm cao.
Giá rẻ, linh hoạt trong phố: Yamaha Luvias
Có giá bán 27,9 triệu Đồng, Yamaha Luvias là dòng xe ga cỡ nhỏ nhắm vào đối tượng khách hàng nữ trẻ trung. Xe thấp dễ di chuyển và tiện lợi khi phải dắt. Bên cạnh đó là động cơ 125cc bứt tốc khá tốt. Hệ thống phun xăng điện tử Fi cũng giúp Luvias tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
Tay lái linh hoạt và lợi thế nhỏ xác của Yamaha Luvias cho phép người lái tự tin khi lách qua những dòng xe đông đúc trong ngày tắc đường.
Thời trang: Piaggio Liberty
Về khía cạnh thời trang, chưa hãng xe nào vượt qua được nhà sản xuất đến từ nước Ý. Không thay đổi so với phiên bản trước đây, Liberty 3V i.e chỉ được bổ sung màu mới và áp dụng động cơ 3 van tiên tiến của hãng Piaggio. Những nét thời trang thanh lịch của Liberty vẫn tiếp tục chiếm được cảm tình của nhiều khách hàng.
Dưới đây là một số gợi ý cho những ai đang băn khoăn chọn lựa giữa các mẫu xe ga mới liên tục được trình làng trong 6 tháng đầu năm 2013.
Yamaha cũng có đại diện Luvias GTX Fi cùng 2 mẫu xe Nouvo chỉ thay đổi tem là SX và SX Fi. Suzuki nâng cấp dòng xe Hayate với phiên bản SS và SS Fi. Hãng xe Đài Loan SYM cũng cho ra mắt Shark 125.
Không thể phủ nhận thị trường ôtô - xe máy từ đầu năm đã có những khởi sắc nhưng nhìn chung vẫn đang trong thời kỳ ảm đạm. Các hãng vẫn phải liên tục ra xe, gây sức ép lên đối thủ đồng thời tăng lựa chọn cho khách hàng.
Đại lý ủy quyền cũng không còn làm giá với “thượng đế” như trước. Điển hình như Honda SH Mode khi vừa ra đều được bán với giá 55 triệu Đồng, cao hơn 5 triệu Đồng so với mức đề xuất. Thế nhưng, sau 2 tuần, Honda SH Mode đã trở về giá đề xuất và kèm theo khuyến mại.
Thời điểm này, nếu muốn lựa chọn một trong những mẫu xe ga mới ra, khách hàng sẽ không phải băn khoăn nhiều về giá trị thực của khoản tiền mình bỏ ra. Chỉ cần đặt ra được tiêu chí chọn lựa, bạn sẽ dễ dàng chấm được một chiếc xe ưng ý.
Tính tiện dụng: Honda LEAD 125 dẫn đầu
Nếu phải dùng một từ để miêu tả LEAD mới thì đó là “lột xác”. Trong liên tiếp những mẫu xe nâng cấp thì LEAD là sản phẩm được khách hàng đánh giá cao nhất.
Thay đổi kiểu dáng, động cơ 125 cc mới, cốp đựng đồ tăng dung tích, vị trí bình nhiên liệu cũng được đưa lên cao, tạo sự thuận tiện khi đổ xăng với một nút ấn, phần trên có thêm hộc chứa đồ lặt vặt…. tất cả đã mang lại cảm giác thoải mái tối đa cho người dùng.
Tính năng lái: SH Mode là số 1
Trong những mẫu xe ra mắt đầu năm nay, Honda SH Mode sở hữu tính năng lái tuyệt vời nhất. Yên ngồi thoải mái, hệ thống cân bằng tốt, trọng lượng với khối lượng động cơ tương xứng mang lại cho người dùng những trải nghiệm trên đường khá tốt. Trong những bài thử nghiệm về tính năng lái, vào cua, tăng tốc và phanh của AutoPro, Honda SH Mode đều vượt qua với mức điểm cao.
Giá rẻ, linh hoạt trong phố: Yamaha Luvias
Có giá bán 27,9 triệu Đồng, Yamaha Luvias là dòng xe ga cỡ nhỏ nhắm vào đối tượng khách hàng nữ trẻ trung. Xe thấp dễ di chuyển và tiện lợi khi phải dắt. Bên cạnh đó là động cơ 125cc bứt tốc khá tốt. Hệ thống phun xăng điện tử Fi cũng giúp Luvias tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
Tay lái linh hoạt và lợi thế nhỏ xác của Yamaha Luvias cho phép người lái tự tin khi lách qua những dòng xe đông đúc trong ngày tắc đường.
Thời trang: Piaggio Liberty
Về khía cạnh thời trang, chưa hãng xe nào vượt qua được nhà sản xuất đến từ nước Ý. Không thay đổi so với phiên bản trước đây, Liberty 3V i.e chỉ được bổ sung màu mới và áp dụng động cơ 3 van tiên tiến của hãng Piaggio. Những nét thời trang thanh lịch của Liberty vẫn tiếp tục chiếm được cảm tình của nhiều khách hàng.
Điều khiển bằng giọng nói: là lợi bất cập hại?
Hiệp hội ô tô Hoa Kỳ, tổ chức uy tín với hơn 53 triệu thành viên tại Bắc Mỹ vừa đưa ra một nghiên cứu tuần trước cho thấy hệ thống voice-to-text có thể gây ra sự mất tập trung tinh thần như nói chuyện trên điện thoại di động. AAA kêu gọi người lái xe nên hạn chế sử dụng các thiết bị công nghệ trên xe hơi.
Nghiên cứu diễn ra tuần trước của Hiệp hội ô tô Hoa Kỳ (AAA) cho thấy tính năng điều khiển bằng giọng nói cũng tiềm tàng nguy hiểm cho người điều khiển xe hơi.
Nhưng bất chấp những lời chỉ trích về hệ thống điều khiển bằng giọng nói, nhà sản xuất đều tranh cãi rằng các lựa chọn thay thế đều tệ hơn. Tính năng điện thoại rảnh tay dĩ nhiên ít rủi ro hơn khi người điều khiển rời mắt khỏi đường lái và rời tay khỏi vô-lăng, theo báo cáo của Liên minh các nhà sản xuất xe hơi Hoa Kỳ.
Điều khiển bằng giọng nói vẫn là lựa chọn tốt nhất cho đến nay
Liên minh các nhà sản xuất xe hơi gồm Big 3 và 9 nhà sản xuất ô tô có tiếng khác cho biết “Các dữ liệu và nghiên cứu rõ ràng cho thấy rằng khi người điều khiển không quan sát đường lái, những diễn biến xấu có thể ập đến nhanh chóng. Chúng tôi rất lo ngại rằng nghiên cứu này có thể gửi một thông điệp gây hiểu nhầm rằng các thiết bị cầm tay và rảnh tay là rủi ro như nhau”.
Nhiều hãng xe đã đổ nguồn lực vào các tính năng bằng giọng nói trong những năm gần đây và coi đó là một cách an toàn hơn để đáp ứng những khách hàng có nhu cầu truy cập tẳng đến điện thoại di động, tin nhắn văn bản và phương tiện truyền thông xã hội trong khi lái xe.
Ví dụ, phần mềm Uconnect của hãng Chrysler cho phép người điều khiển nghe tin nhắn thay vì đọc và soạn tin nhắn trả lời bằng giọng nói. Hệ thống cung cấp bởi Công ty hệ thống ô tô Panasonic này cũng cho phép lái xe sử dụng lệnh thoại để chọn một danh sách nhạc trên iPod, thực hiện cuộc gọi điện thoại hoặc hỏi đường.
Peter Fannon, phó chủ tịch ban chính sách công nghệ của Panasonic, cho biết sản phẩm của công ty nhằm giảm thiểu tối đa sự phân tán tập trung cho tài xế. "Chúng ta đều biết rằng bạn có thể bị phân tâm bằng cách ăn, hoặc uống, hoặc một cái gì đó rơi xuống bên cạnh ghế, hoặc quay lại để nói chuyện…," ông nói. "Sự kết nối cũng phải tính đến điều đó. Nó luôn nằm ở top đầu trong danh sách tiêu chuẩn thiết kế.”
Tính năng điều khiển bằng giọng nói thường được tích hợp trong hệ thống thông tin giải trí. Số lượng xe bán ra trên toàn thế giới có trang bị hệ thống này sẽ tăng từ con số 9 triệu xe trong năm nay lên 62 triệu xe trong năm 2018, theo báo cáo tháng 3 của Công ty nghiên cứu ABI ở London.
Phát hiện của AAA:
Các nhà nghiên cứu từ Đại học Utah cho rằng việc gửi e-mail bằng phần mềm voice-to-text gần như gây mất tập trung cho người lái bằng với khi sử dụng điện thoại di động cầm tay. Dưới đây là những dấu hiệu bằng chứng:
• Thời gian phản ứng chậm hơn
• Ít quan sát đường lái hơn
• Phân tích não bộ cho thấy tình trạng quá tải về nhận thức trong thời điểm đó
Giải pháp thay thế
Các chuyên gia an toàn và giám đốc điều hành nhiều hãng xe cho rằng cảnh báo của AAA gây thất vọng với nhiều người đang làm việc trong ngành công nghiệp xe hơi.
Không hẳn là phủ nhận kết quả nghiên cứu, nhưng Liên minh các nhà sản xuất xe hơi cảm thấy không thỏa đáng khi AAA chỉ ra rằng điều khiển bằng giọng nói lại gây mất tập trung ngang bằng với nút bấm, màn hình cảm ứng hay điện thoại cầm tay.
Tuy nhiên, tất cả những phiền nhiễu có thể bị đánh bại bởi công nghệ mới, chẳng hạn như tính năng “cảm biến trạng thái người điều khiển” được giới thiệu bởi nhà cung cấp Delphi Automotive. Hệ thống này sử dụng một máy ảnh trong cụm công cụ để theo dõi đôi mắt của người lái. Nếu phát hiện ra người lái bị phân tâm quá mức bởi bất cứ điều gì – nút bấm, màn hình cảm ứng hay lệnh thoại – phần mềm sẽ bắt đầu khóa tính năng đó.
Delphi có hợp đồng phát triển hệ thống này với ba hãng xe nhưng không có hợp đồng sản xuất được nêu ra. Mike Thoeny, giám đốc kỹ thuật toàn cầu của điều khiển điện tử tại Delphi, dự đoán những chiếc xe đầu tiên trang bị hệ thống này sẽ đi vào sản xuất vào năm 2016 - khi quy định về mất tậptrung từ Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Hoa Kỳ có hiệu lực.
Nghiên cứu diễn ra tuần trước của Hiệp hội ô tô Hoa Kỳ (AAA) cho thấy tính năng điều khiển bằng giọng nói cũng tiềm tàng nguy hiểm cho người điều khiển xe hơi.
Nhưng bất chấp những lời chỉ trích về hệ thống điều khiển bằng giọng nói, nhà sản xuất đều tranh cãi rằng các lựa chọn thay thế đều tệ hơn. Tính năng điện thoại rảnh tay dĩ nhiên ít rủi ro hơn khi người điều khiển rời mắt khỏi đường lái và rời tay khỏi vô-lăng, theo báo cáo của Liên minh các nhà sản xuất xe hơi Hoa Kỳ.
Điều khiển bằng giọng nói vẫn là lựa chọn tốt nhất cho đến nay
Liên minh các nhà sản xuất xe hơi gồm Big 3 và 9 nhà sản xuất ô tô có tiếng khác cho biết “Các dữ liệu và nghiên cứu rõ ràng cho thấy rằng khi người điều khiển không quan sát đường lái, những diễn biến xấu có thể ập đến nhanh chóng. Chúng tôi rất lo ngại rằng nghiên cứu này có thể gửi một thông điệp gây hiểu nhầm rằng các thiết bị cầm tay và rảnh tay là rủi ro như nhau”.
Nhiều hãng xe đã đổ nguồn lực vào các tính năng bằng giọng nói trong những năm gần đây và coi đó là một cách an toàn hơn để đáp ứng những khách hàng có nhu cầu truy cập tẳng đến điện thoại di động, tin nhắn văn bản và phương tiện truyền thông xã hội trong khi lái xe.
Ví dụ, phần mềm Uconnect của hãng Chrysler cho phép người điều khiển nghe tin nhắn thay vì đọc và soạn tin nhắn trả lời bằng giọng nói. Hệ thống cung cấp bởi Công ty hệ thống ô tô Panasonic này cũng cho phép lái xe sử dụng lệnh thoại để chọn một danh sách nhạc trên iPod, thực hiện cuộc gọi điện thoại hoặc hỏi đường.
Peter Fannon, phó chủ tịch ban chính sách công nghệ của Panasonic, cho biết sản phẩm của công ty nhằm giảm thiểu tối đa sự phân tán tập trung cho tài xế. "Chúng ta đều biết rằng bạn có thể bị phân tâm bằng cách ăn, hoặc uống, hoặc một cái gì đó rơi xuống bên cạnh ghế, hoặc quay lại để nói chuyện…," ông nói. "Sự kết nối cũng phải tính đến điều đó. Nó luôn nằm ở top đầu trong danh sách tiêu chuẩn thiết kế.”
Tính năng điều khiển bằng giọng nói thường được tích hợp trong hệ thống thông tin giải trí. Số lượng xe bán ra trên toàn thế giới có trang bị hệ thống này sẽ tăng từ con số 9 triệu xe trong năm nay lên 62 triệu xe trong năm 2018, theo báo cáo tháng 3 của Công ty nghiên cứu ABI ở London.
Phát hiện của AAA:
Các nhà nghiên cứu từ Đại học Utah cho rằng việc gửi e-mail bằng phần mềm voice-to-text gần như gây mất tập trung cho người lái bằng với khi sử dụng điện thoại di động cầm tay. Dưới đây là những dấu hiệu bằng chứng:
• Thời gian phản ứng chậm hơn
• Ít quan sát đường lái hơn
• Phân tích não bộ cho thấy tình trạng quá tải về nhận thức trong thời điểm đó
Giải pháp thay thế
Các chuyên gia an toàn và giám đốc điều hành nhiều hãng xe cho rằng cảnh báo của AAA gây thất vọng với nhiều người đang làm việc trong ngành công nghiệp xe hơi.
Không hẳn là phủ nhận kết quả nghiên cứu, nhưng Liên minh các nhà sản xuất xe hơi cảm thấy không thỏa đáng khi AAA chỉ ra rằng điều khiển bằng giọng nói lại gây mất tập trung ngang bằng với nút bấm, màn hình cảm ứng hay điện thoại cầm tay.
Tuy nhiên, tất cả những phiền nhiễu có thể bị đánh bại bởi công nghệ mới, chẳng hạn như tính năng “cảm biến trạng thái người điều khiển” được giới thiệu bởi nhà cung cấp Delphi Automotive. Hệ thống này sử dụng một máy ảnh trong cụm công cụ để theo dõi đôi mắt của người lái. Nếu phát hiện ra người lái bị phân tâm quá mức bởi bất cứ điều gì – nút bấm, màn hình cảm ứng hay lệnh thoại – phần mềm sẽ bắt đầu khóa tính năng đó.
Delphi có hợp đồng phát triển hệ thống này với ba hãng xe nhưng không có hợp đồng sản xuất được nêu ra. Mike Thoeny, giám đốc kỹ thuật toàn cầu của điều khiển điện tử tại Delphi, dự đoán những chiếc xe đầu tiên trang bị hệ thống này sẽ đi vào sản xuất vào năm 2016 - khi quy định về mất tậptrung từ Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Hoa Kỳ có hiệu lực.
6 công nghệ mới mang tính đột phá ở trên xe hơi
Công nghệ mới của Audi cho phép chiếc xe đỗ ở một khu vực đặc biệt, chủ xe chỉ việc cài đặt các thông số qua điện thoại di động. Chiếc xe sẽ làm phần còn lại thông qua việc sử dụng công nghệ viễn thám mới nổi tiếng Lidar (Light Detection and Ranging- công nghệ viễn thám sử dụng các loại tia laser để khảo sát đối tượng từ xa) cho việc đỗ xe tự động. Cùng với đó, xe sẽ ghi lại các thông số của điểm đỗ để làm ngược lại khi bạn có nhu cầu sử dụng xe.
Dưới đây là 6 công nghệ có thể tạo ra xu hướng mới về tiện ích trên xe hơi và được mong đợi sẽ góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của con người.
Đỗ xe tự động
Trên thực tế, Ford và Toyota cũng đang triển khai những ứng dụng tương tự, tuy nhiên cần có sự can thiệp của con người trong cabin để tránh sự cố đáng tiếc. Tại Việt Nam, chiếc Ford Focus 2012 đang sử dụng công nghệ đỗ tự động, người lái chỉ cần phanh, ga và chuyển số theo yêu cầu. Tuy nhiên thực tế cho thấy xe chỉ đỗ được song song và đòi hỏi khoảng không gian tương đối lớn (gấp tối thiểu 1,4 lần chiều dài thân xe).
Điểm phát wi-fi trong cabin
Với sự phát triển không ngừng của công nghệ di động và internet, hiện nay hàng loạt thiết bị di động có thể phát wi-fi trên nền 3G nên ở đâu có sóng di động là ở đó có thể phát wi-fi, rất tiện dụng cho nhu cầu truy cập Internet ngay cả khi bạn đi du lịch. Ngoài ra, hiện cũng có nhiều thiết bị riêng biệt với giá khoảng trên dưới 1 triệu đồng để phát wi-fi từ sim 3G.
Lốp không có không khí
Hầu hết chủ xe thường ít chú ý tới tình trạng của lốp và điều này không chỉ khiến họ mất thêm chi phí không đáng có mà còn có thể tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Năm 2011, Tập đoàn Bridgestone đã phát triển ý tưởng lốp không có không khí, sử dụng vật liệu nhựa nhiệt dẻo có khả năng chống lại sự đâm xuyên cực tốt. Tuy nhiên hiện công nghệ này mới chỉ ứng dụng trong hoạt động quân sự.
Cảnh báo chỉ số áp suất lốp
Nissan đã phát triển công nghệ có khả năng chăm sóc lốp mang tên Easy-Fill Tire Alert, có khả năng kiểm tra chính xác áp suất lốp. Được biết ứng dụng này đã được Nissan đưa vào xe hạng trung Nissan Altima 2013, xe sẽ đưa ra cảnh báo bằng còi xe nếu áp suất lốp nằm ngoài phạm vi hoạt động tốt nhất.
Ánh sáng thông minh
Lái xe ban đêm chứa ẩn nhiều rủi ro, không chỉ vì tình trạng đường sá mà còn là vấn đề thời tiết, chẳng hạn tình trạng khúc xạ ánh sáng khi trời mưa sẽ làm giảm đáng kể tầm quan sát. Vì thế Đại học Carnegie Mellon đã phát triển một chiếc đèn lớn kết hợp với camera, máy chiếu và bộ vi xử lý intel để loại bỏ tình trạng khúc xạ đó.
Cửa sổ không bám nước
Công nghệ mới này được hãng Kia ứng dụng trên mẫu xe cao cấp của mình - Cadenza 2014. Cửa sổ của Cadenza có khả năng được điều khiển để loại bỏ nước ngưng tụ trên kính. Công nghệ này còn được ứng dụng cùng với một loạt công nghệ cao khác như kiểm soát hành trình, phát hiện điểm mù, cảnh báo chệch làn đường…
Dưới đây là 6 công nghệ có thể tạo ra xu hướng mới về tiện ích trên xe hơi và được mong đợi sẽ góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của con người.
Đỗ xe tự động
Trên thực tế, Ford và Toyota cũng đang triển khai những ứng dụng tương tự, tuy nhiên cần có sự can thiệp của con người trong cabin để tránh sự cố đáng tiếc. Tại Việt Nam, chiếc Ford Focus 2012 đang sử dụng công nghệ đỗ tự động, người lái chỉ cần phanh, ga và chuyển số theo yêu cầu. Tuy nhiên thực tế cho thấy xe chỉ đỗ được song song và đòi hỏi khoảng không gian tương đối lớn (gấp tối thiểu 1,4 lần chiều dài thân xe).
Điểm phát wi-fi trong cabin
Với sự phát triển không ngừng của công nghệ di động và internet, hiện nay hàng loạt thiết bị di động có thể phát wi-fi trên nền 3G nên ở đâu có sóng di động là ở đó có thể phát wi-fi, rất tiện dụng cho nhu cầu truy cập Internet ngay cả khi bạn đi du lịch. Ngoài ra, hiện cũng có nhiều thiết bị riêng biệt với giá khoảng trên dưới 1 triệu đồng để phát wi-fi từ sim 3G.
Lốp không có không khí
Hầu hết chủ xe thường ít chú ý tới tình trạng của lốp và điều này không chỉ khiến họ mất thêm chi phí không đáng có mà còn có thể tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Năm 2011, Tập đoàn Bridgestone đã phát triển ý tưởng lốp không có không khí, sử dụng vật liệu nhựa nhiệt dẻo có khả năng chống lại sự đâm xuyên cực tốt. Tuy nhiên hiện công nghệ này mới chỉ ứng dụng trong hoạt động quân sự.
Cảnh báo chỉ số áp suất lốp
Nissan đã phát triển công nghệ có khả năng chăm sóc lốp mang tên Easy-Fill Tire Alert, có khả năng kiểm tra chính xác áp suất lốp. Được biết ứng dụng này đã được Nissan đưa vào xe hạng trung Nissan Altima 2013, xe sẽ đưa ra cảnh báo bằng còi xe nếu áp suất lốp nằm ngoài phạm vi hoạt động tốt nhất.
Ánh sáng thông minh
Lái xe ban đêm chứa ẩn nhiều rủi ro, không chỉ vì tình trạng đường sá mà còn là vấn đề thời tiết, chẳng hạn tình trạng khúc xạ ánh sáng khi trời mưa sẽ làm giảm đáng kể tầm quan sát. Vì thế Đại học Carnegie Mellon đã phát triển một chiếc đèn lớn kết hợp với camera, máy chiếu và bộ vi xử lý intel để loại bỏ tình trạng khúc xạ đó.
Cửa sổ không bám nước
Công nghệ mới này được hãng Kia ứng dụng trên mẫu xe cao cấp của mình - Cadenza 2014. Cửa sổ của Cadenza có khả năng được điều khiển để loại bỏ nước ngưng tụ trên kính. Công nghệ này còn được ứng dụng cùng với một loạt công nghệ cao khác như kiểm soát hành trình, phát hiện điểm mù, cảnh báo chệch làn đường…
Lốp cản tiếng ồn cho dòng Audi cao cấp
Dự kiến, Audi RS6 sẽ được trang bị loại lốp cản tiếng ồn mới có kích cỡ 285/30 ZR 21. Trong khi đó, Audi RS7 sử dụng loại 275/ 30 ZR 21. Sở dĩ Pirelli chọn RS6 và RS7 để thử nghiệm loại lốp mới vì muốn nhờ sự hỗ trợ của Audi để thúc đẩy các quy định mới về giảm ô nhiễm tiếng ồn tại châu Âu.
Loại lốp cản tiếng ồn mới của Pirelli dự kiến sẽ được lắp thử nghiệm trên dòng xe Audi RS6 và RS7.
Hãng Pirelli đã tìm ra một giải pháp mới để giảm tiếng ồn từ bên ngoài vọng vào khoang lái cho dòng xe tại thị trường châu Âu. Cụ thể, loại lốp mới được ứng dụng "hệ thống cản tiếng ồn của Pirelli" (PNCS).
Theo kế hoạch, Pirelli sẽ lắp thử nghiệm loại lốp mới trên hai dòng xe thể thao hạng sang của Audi là RS6 và RS7. Ngoài hệ thống PNCS, loại lốp mới còn được tích hợp lớp xốp Pôliurêtan có tác dụng giảm tiếng ồn đáng kể.
Lớp xốp Pôliurêtan tích hợp trong lốp Pirelli.
Hãng Pirelli khẳng định, lớp xốp Pôliurêtan có thể cản tiếng ồn do khí nén tạo ra khi ta-lông lốp tiếp xúc với mặt đường. Thông thường, tiếng ồn sẽ truyền qua bánh và trục, đến hệ thống treo, lái rồi cuối cùng đi vào khoang nội thất của xe. Hãng Pirelli cho biết, nhờ loại lốp mới, tiếng ồn đường xá sẽ giảm từ 2-3 decibel, từ đó không gây khó chịu cho người ngồi trong xe.
Tất nhiên, loại lốp của Pirelli sẽ bị hạn chế thị trường vì không phải ở khu vực nào, quy định giảm ô nhiễm tiếng ồn cũng được áp dụng. Tạm thời, cũng chưa có giá bán của loại lốp cản tiếng ồn mới do Pirelli phát triển.
Dự kiến, loại lốp mới của Pirelli sẽ được trang bị cho nhiều dòng xe khác, ngoài Audi, trong tương lai. Dấu hiệu nhận biết của loại lốp cản tiếng ồn chính là dòng chữ viết tắt PNCS.
Loại lốp cản tiếng ồn mới của Pirelli dự kiến sẽ được lắp thử nghiệm trên dòng xe Audi RS6 và RS7.
Hãng Pirelli đã tìm ra một giải pháp mới để giảm tiếng ồn từ bên ngoài vọng vào khoang lái cho dòng xe tại thị trường châu Âu. Cụ thể, loại lốp mới được ứng dụng "hệ thống cản tiếng ồn của Pirelli" (PNCS).
Theo kế hoạch, Pirelli sẽ lắp thử nghiệm loại lốp mới trên hai dòng xe thể thao hạng sang của Audi là RS6 và RS7. Ngoài hệ thống PNCS, loại lốp mới còn được tích hợp lớp xốp Pôliurêtan có tác dụng giảm tiếng ồn đáng kể.
Lớp xốp Pôliurêtan tích hợp trong lốp Pirelli.
Hãng Pirelli khẳng định, lớp xốp Pôliurêtan có thể cản tiếng ồn do khí nén tạo ra khi ta-lông lốp tiếp xúc với mặt đường. Thông thường, tiếng ồn sẽ truyền qua bánh và trục, đến hệ thống treo, lái rồi cuối cùng đi vào khoang nội thất của xe. Hãng Pirelli cho biết, nhờ loại lốp mới, tiếng ồn đường xá sẽ giảm từ 2-3 decibel, từ đó không gây khó chịu cho người ngồi trong xe.
Tất nhiên, loại lốp của Pirelli sẽ bị hạn chế thị trường vì không phải ở khu vực nào, quy định giảm ô nhiễm tiếng ồn cũng được áp dụng. Tạm thời, cũng chưa có giá bán của loại lốp cản tiếng ồn mới do Pirelli phát triển.
Dự kiến, loại lốp mới của Pirelli sẽ được trang bị cho nhiều dòng xe khác, ngoài Audi, trong tương lai. Dấu hiệu nhận biết của loại lốp cản tiếng ồn chính là dòng chữ viết tắt PNCS.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)